行业不雅察｜车企卷价钱， 二手车商亏钱？行业洗牌已驱动
发布日期：2024-08-16 12:33 点击次数：179本年以来，车企价钱战打得搅扰，行业加快内卷。对于汽车价钱战，车企有的积极参与、有的疲于应战、有的则是径直“退赛”。
与此同期，这场价钱战风暴，其深入影响不仅局限于汽车制造商之间，也让繁密二手车商堕入了前所未有的挑战与变局之中。
红星老本局留神到，在近段期间，对于“92%的二手车商齐濒临损失”等话题不竭于耳，激发平凡不竭。
这不禁让东说念主敬爱，国内二手车商的真收尾状究竟什么？行业又有了何种变化？
第一部分：
二手车走动均价不断下滑，损失面扩大
本年4月27日，360集团首创东说念主周鸿祎在外交平台文牍，将公开拍卖我方开了9年的座驾迈巴赫S600，起拍价为600元。
最终拍下周鸿祎这辆车的，是别称来自北京的二手车商褚振亮（抖音博主“褚会长-天安二手车”，现时已改为“990褚会长”），成交价高达990万元，一期间在网罗上引起了不小的颠簸。
随后这位“褚会长”在短视频中清晰：二手车行业很难，购买这辆迈巴赫是为了给二手车代言。
那么现时国内二手车行业近况究竟怎么？
从二手车行业的买卖逻辑看，等于低买高卖，从中赚取差价。值得一提的是，这亦然一个与期间竞走的游戏，二手车商要是卖不出去，买来的车很有可能就“砸”手里了。
而当今情况是，二手车如实越来越不好卖了。
据中国汽车流畅协会数据，2022年中国二手车平均库存周期为47天；而自2023年2月起，每月平均库存周期齐达到了50天及以上；本年6月，平均库存周期达56天。
库存周期达56天是什么见地？按照60天计较，若二手车每15六合调一次价钱，那么最终成交之时，依然下调了3—4次价钱。
站在二手车商的角度，既然卖不出去，就得不断裁减价钱，以价换量。
凭据中国汽车流畅协会数据，2022年国内二手车的平均成交均价抓续下落，从年头的7.12万元降至年末的5.93万元。
尽管2023年举座巩固，但投入2024年，二手车成交均价再次下滑，从2月的6.96万元，降至5月份的6.46万元，抓续在低位徜徉。
而跟着价钱的不断调低，二手车商的利润空间也在不断被压缩，致使会出现卖出一台车，反而损失的表象。
在2024年7月的二手车大会上，中国汽车流畅协会会长助理罗磊回归十年以来二手车所资格的变化，他说：“十年前，毛利在10%以上的车商有15.9%，到了2022年毛利在10%以上的车商仅剩1%，本年只怕情况愈加倒霉。十年前，二手车商损失面只须1%，到了2022年达到82%，本年车商的策动景象愈加不乐不雅。”
可见，如今的二手车商，正濒临较大的策动逆境。
总结而言，由于二手车不如以往畅销，车商为了降库存只可不断降价，不断降价便会不断压缩我方的利润。一整套四百四病之下，二手车商的“日子”也越来越不好过了。
第二部分：
为何堕入逆境？
导致国内二手车阛阓堕入逆境的原因，一方面，来自前边提到的车企价钱战。
2023年1月，特斯拉中国打开汽车价钱战序幕，时于当天，降价潮并未平息，降价的不仅有新动力汽车，还有一众传统燃油车。
乘联会文牍长崔东树撰文称，本年1—5月汽车降价界限依然最初2023年全年九成，最初2022年降价总界限。
对于二手车商而言，一方面，新车价钱大幅下落，会让一些原来预备购买二手车的消费者再行研究，转向新车阛阓。
另一方面，新车价钱骤降，配资平台也会径直影响二手车阛阓的价钱体系，二手车商不得不调度售价以眩惑买家，这也进一步压缩了二手车商的利润空间。
除了车企价钱战外，信息透明度越来越高，亦然二手车商利润率下落的原因之一。
在以前很始终间，二手车商之是以大约获取逾额利润，更多成分是因为信息远离称。卖方在阛阓需求、车辆信息等方面，对买方存在守密，通过夸大产物的稀缺性，从而获取更高的利润。
但如今再看，跟着互联网的发展，消费者可能通过不同平台比价，获取更多二手车价钱信息，也可能通过多样渠说念，获取二手车车辆事故历史、维修纪录和真贵情况等信息。因此，二手车价值几何，消费者已自有结论。
此外，热烈的阛阓竞争也在加重二手车行业内卷。
由于二手车行业门槛不高，曾经也出过不少“暴富故事”，因此眩惑了不少东说念主涌入“淘金”。
公开数据夸耀，我国近十年的二手车经纪相关企业注册量，每年齐保抓踏实增长。2022年，该注册量初次攻击15万家，2023年，注册量同比增长25.1%至18.79万家。
从从业者看，据中国汽车流畅协会数据，在以前两年里，二手车从业者从56万家增至79.9万家，增长40%，但阛阓走动量仅增长了4.7%。
对于二手车商来说，如今的阛阓模式，上有新车抢生意，下有同业抢生意，中间的消费者还越来越“闪耀”。
第三部分：改日怎么破局？
从行业竞争模式看，由于入行门槛偏低，这导致现时大多半二手车策动者齐是自营模式，比如小界限的车行，匹俦店等等。在当下的行业变化中，上述策动者受到的影响也最大。
一方面，是策略环境发生了变化，频年来国度对二手车走动、过户格式有了更高的条目，可能会影响部分个东说念主二手车商。
比如2022年7月，商务部等17部门发布《对于搞活汽车流畅扩大汽车消费多少递次的见知》提到，个东说念主在1年内出售抓有期间少于1年的二手车达到3辆及以上的，不可开具二手车销售协调发票，不可办理走动登记过户。
另一方面，这些以个体户、匹俦店神志策动的二手车店，在品牌、资金、资源、顾问等方面齐不具备上风。
为了寻求“一线但愿”，如今各大二手车商齐把线上渠说念手脚新的破局之说念，通过短视频、直播等方式，引流获客。
只不外，在玩流量的时期，依旧是大型二手车商更具上风。
比如前文提到谋害990万元买下周鸿祎估值90万元二手车的“褚会长”，他曾经直言，“买车等于为了蹭周鸿祎的热度”。而他创办天安二手车，建设于2002年，是行业百强企业之一。
几经操作后，现时褚会长的抖音粉丝数已过百万，在此之前他的粉丝数在30万掌握。
截图自抖音
除他除外，更多大型二手车经销商，也早已线上布局。凭据《2023年度中国汽车流畅行业二手车走动阛阓百强名次榜分析请教》，现时百强中，已有77家二手车公司开展了抖音、快手等新媒体营销管事。
这么看来，中小二手车商家，在线崇高量获取方面，依旧不具备上风。
总的来说，中国的二手车阛阓已历程了“躺着得益”的时期，行业不断弱肉强食，大鱼吃小鱼，相聚度不断进步，这也标识着，行业洗牌依然驱动。