实探！保时捷打六折 飞驰可优惠17万元
发布日期：2024-07-09 20:31 点击次数：140中国车市正资历出动，海外豪华车掀翻新一轮降价。
近日，对于保时捷、BBA（飞驰、良马、奥迪）等海外豪华车品牌新车大幅打折销售的神话激发业表里高度温煦。有报谈称，咫尺保时捷旗下初学SUV车型Macan起售价已降至45万元控制，纯电动车型Taycan开启了最高七折的降价促销。有破费者惊叹，连也曾中国车迷宝贵、不愁卖的保时捷也不香了。
上证报记者日前实地调研保时捷、飞驰等多家销售门店发现，打折和利率等促销时代平凡存在，保时捷电动车扣头甚而低至六折多，50万元以内的保时捷也并非系风捕影。另外，飞驰等豪华车品牌部分车型也有大幅度降价。
7月1日，保时捷中国相干东谈主士回复上证报记者称，保时捷各款车型的制造商冷漠零卖价齐莫得出动。一汽奥迪相干东谈主士则薪金上证报记者称，部分场所商场价钱的出动并不是奥迪官方拓荒价钱的出动。
对此，业内众人对记者暗示，海外豪华车加入“价钱战”是行业“内卷”的体现，领有自主研发上风的中国智能新动力车企正在强势崛起。
位于南京西路的上海浦西保时捷中心店
位于东方路的上海浦东保时捷中心
保时捷也不错打六折
飞驰可优惠17万元
7月1日，位于南京西路的上海浦西保时捷中心只须零碎破费者进店。“除‘911’之外的保时捷通盘车型，咫尺限时零利率，五年莫得任何利息，莫得手续费。”中心责任主谈主员对记者先容说，在扣头方面，保时捷卡宴车型打八九折，“911”车型打九折。“Taycan电动车型最低打六折多。裸车是80多万元，加选配是110万元，然后再打个六几折就不错到约70万元。”
上述责任主谈主员暗示，从寰宇界限来看，保时捷咫尺甚而有卖到50万元以内的车型。但廉价也有其原因，比如车型选配少，销售门店区位偏等。“车子卖不出去，才搞这种特价。”
“心机不是很好卖的车，扣头更多一些。”位于东方路的上海浦东保时捷中心的责任主谈主员说，打折的紧要原因之一是回笼资金，咫尺有一部分现车积压，是以优惠扣头大。“保时捷原来的销量如故挺多的，但咫尺销售场合不好。说真话，平方家庭使用的话，100多万元的车偶而代可能就思思。要是莫得那么要紧，就不会再去买新车。”
“降价潮”不仅涉及保时捷。在汶水东路的飞驰上海冠松之星，责任主谈主员先容，“以原价35.5万元的飞驰C级新车为例，贷款加上银行返点体式，概述优惠约12万元。原价40万元到60万元的飞驰EQE电动车最多能优惠近17万元。”
7月1日，保时捷中国相干东谈主士回复上证报记者称，保时捷各款车型的制造商冷漠零卖价齐莫得出动。一汽奥迪相干东谈主士则薪金上证报记者称，部分场所商场价钱的出动并不是奥迪官方拓荒价钱的出动，“属于整车的商场竞争和诱骗集客的模式”。
有资深汽车经销商对记者先容，海外豪华车企业在中国商场一直是以产定销。销售公司科罚层为了保证事迹，也会让经销商提车压库，提车后再给一部分饱读吹计谋。在车市颠簸的情况下，这一套操作容易产生问题。
位于汶水东路的飞驰上海冠松之星
“价钱战”配景下，行业深度“内卷”
2024年前五个月，包括燃油车在内的国内乘用车商场零卖额较2019年同期减少约40万辆，配资平台是历史同期的较低点。
乘联会销量数据显现，2024年5月，国内主流结伙品牌零卖为49万辆，同比下滑21%。其中，德系品牌零卖份额为18.6%，同比下滑2%；日系品牌零卖份额为14.8%，同比下滑3.2%；好意思系品牌商场份额6.7%，同比下滑1.4%。
在全体销量颠簸的同期，“价钱战”雄起雌伏，行业深度“内卷”。
2024年1—5月，行业价钱在客岁下落10%的基础上，又有6%的下落。40多家车企，杰出120个车型实践了降价，降价车型数目杰出2023年全年的六成。
“行业的深度‘内卷’，不仅加剧了破费者的不雅望情感，也对车企的庄重缱绻形成了较大冲击。”上汽集团总裁王晓秋对记者说。
赛谈切换加快。2024年1—5月，国内传统燃油乘用车的商场销量占比为60.3%，比2023年同期下落9个百分点。王晓秋先容，咫尺行业的本质情况是，故意润的燃油车商场抓续承压，而销量增长相对较快的新动力汽车的盈利性又多数较差。
也曾一度相对好于商场的海外豪华车企也在中国汽车商场感受到更多危境。
从财报来看，2024年一季度，良马集团在中国商场的销量为18.75万辆，同比下落3.8%；飞驰乘用车（含smart）在中国商场的销量为16.89万辆，同比下落11.6%；仅有奥迪品牌第一季度销量有所增长，为15.53万辆，同比增长14%，但也有业内东谈主士暗示奥迪之是以增长也有以价换量的原因。
从2022年驱动，保时捷在中国的销量还是相接两年下滑；2024年一季度，保时捷人人委派新车77640辆，同比下滑4%；同期，保时捷在中国商场委派16340辆，同比下滑24%。
赛力斯和华为相助的AITO问界智能新动力汽车
在海外豪华车在中国商场遇冷的同期，中国智能新动力车也在强势崛起。
最新数据显现，赛力斯和华为相助的AITO问界M9车型自上市以来仅六个月，累计大定已阻拦10万辆，相接九周位居50万元以上车型销量冠军宝座。新M7 Ultra车型上市仅20天，大定量阻拦3万辆。这些得益还是超越多家海外豪华品牌车企。
汽车数据机构杰兰路发布的问界M9首批车主画像进展显现：调研的车主平均年纪在37.3岁；40岁以上的车主占比达到30%，已婚率90%，平均同住东谈主数4.2，育有多孩。进展还指出，问界M9的首批车主多为增购大约换购。其中，海外豪华品牌是最主要的增换购起头，占比约五成，且增购起头中存在一定比例的跑车/高性能车，如保时捷718，飞驰GLE、AMG等。
“在新动力汽车转型的大趋势下，汽车产业的发展密码是聚焦电动化、智能化、数字化、网联化下长久不动摇的鼎新跳动。”赛力斯副总裁康波说，在人人新动力汽车商场快速发展的配景下，赛力斯行为中国新动力汽车产业的代表性企业，正通过不断地鼎新实践，探索一条属于中国汽车企业的发展之路。