电板厂竞速细分界限，“大容量+换电”能否破解重卡远途艰辛？
发布日期：2024-12-03 08:21 点击次数：161日前，宁德期间发布了四款重卡能源电板，包括超充版、长命命版、长续航版以及高强度版，面向重载运输、资料物流和工程机械等界限。
四款重卡能源电板亮相的背后，是这两年重卡电动化率在合手续升迁。
2016年，我国启动扩充新能源重卡，过程多年发展造成了界限化利用。关联数据炫夸，2023年，新能源重卡销量超3.1万辆，占比为3.4%。限制2023年年底，寰宇累计扩充新能源重卡6.9万辆，市集渗入率为0.76%，远低于汽车行业平均值。
“重卡电动化起步较晚，这两年发展势头很快。”据宁德期间国内商用工作部CTO高焕先容，2019年，我国重卡电动化率仅为0.4，2022年已冲破5%，本年1—9月已达到11.2%。
即使发展大幅提速，相较乘用车商用车，尤其是重卡的电动化率仍保合手在低位。
“各锂电厂商对乘用车市集的迷惑、渗入已达到一定例模，短期内很难发生变化。商用车全体渗入率相对较低，尤其是重卡、大型机械等细分赛谈。”某头部锂电企业关联负责东谈主告诉蓝鲸新闻，相较于乘用车，长宏优配商用车数目虽较少，但重型商用车单车电板包、电芯用量大，同期电板厂商与整车厂商之间生态也更为平衡，成心于电板厂商开拓业务。
相对其他厂商，在重卡电板供应界限，宁德期间领有先发上风。电车汇统计的新车公告数据炫夸，自2019年到2023年，宁德期间在重卡新车电板配套中的占比从10%增长至80%。本年1-5月，车企所有这个词陈说了433个型号的新能源重卡，宁德期间配套电板的车型数目为343个，占比79%。
如今随属目卡这一细分市集的发展，炒黄金这块一经被宁王“独享”的蛋糕正被自后者迟缓抢食。
“更多电板厂商启动防卫并插足这一细分赛谈。”据某电板厂商能源电板负责东谈主先容，插足该赛谈的能源电板企业，较旧年同期也加多了三成以上，宁德期间与死后厂商之间的差距在裁减。
限制现在，宁德期间市占率超60%，短期内上风地位难撼。
“现在宁德期间与国轩高科在该界限的市占率接近唐突，咱们也在本年发布关联产物。”某头部锂电企业负责东谈主就告诉蓝鲸新闻，改日两三年时候，她方位的企业设定的联想在该界限市占率达到15%。
各家厂商虽已先后插足赛谈，手脚公路资料运输的主要器具，相较于柴油机重卡，现阶段，新能源重卡仍面对购车费本相对较高、电板自爱较大挤压货色分量、续航里程不及、补能不相识等问题。
据前述头部锂电企业负责东谈主暴露，现在各家处分想路是换电。据2023年货车上险数据炫夸，纯电动和换电重卡为新能源重卡主力车型，其中换电重卡已渐渐发展成为第一大车型。2023年，换电重卡销量达到1.5万辆，同比增长18.7%。
2023年6月，宁德期间还面向中重型商用车市集推出了名为“骐骥”的自研重卡底盘换电处分决策，称其可罢了不同车型、不同品牌的一站通换。
两个月后，寰宇首条高速公路重卡换电绿色物流专线——“宁德厦门主线”认真通车，全程约420公里，共配备4座换电站，几分钟便可完成换电。通过单块电板171kWh的模块化联想，用户不错针对不同路况、距离，解放经受1—3块电板数目，按需配电，单次换电最高可罢了300KM续航。
“跟着电板技艺的逾越、充换电才气的迟缓修复，纯电重卡的便利性将会渐渐升迁，其更低的TCO资本和更高的性价比也会促使更多卡车司机经受纯电重卡。”前述头部锂电企业负责东谈主示意，随机在改日，续航里程更长电板，鸠合换电，可处分新能源重卡续航慌张。